Paciencia con Colapinto, Alpine y esta nueva F1
El argentino fue 14° en el GP de Australia pero pagó carísimo un error del equipo en la largada. Adelante, Mercedes y Russell cumplieron con los pronósticos del nuevo reglamento, que no fue tan desastroso como se presagiaba.
Paciencia: Virtud de soportar adversidades, contrariedades o esperas sin perder la calma, la compostura ni caer en la ansiedad. Es una forma de fortaleza mental que permite perseverar hacia objetivos a largo plazo, gestionar emociones, y mantener la serenidad.
El caótico inicio de la temporada 2026 de la Fórmula 1 con el nuevo reglamento, en el que Franco Colapinto terminó 14° el Gran Premio de Australia, dejó claro que habrá que tener paciencia con el piloto argentino, Alpine y la categoría entera.
Primero, paciencia con el #43. Tras una salvada fabulosa a puro reflejo en la largada para no llevarse puesto a Liam Lawson, casi parado, fue sancionado con un stop-and-go por un error del equipo al ubicarlo en el cajón de partida, cuando venía a buen ritmo con la goma dura. Desde boxes se hicieron cargo. Cosas que pasan, que ojalá no pasen más.
Acostumbrado a la adversidad tras lo que fue su 2025, Colapinto agachó la cabeza, sacó los remos y avanzó hasta donde pudo, más por errores o problemas mecánicos ajenos que por herramienta propia. Se esperaba más, es cierto, pero hubo señales positivas de que indudablemente habrá más.
Después, paciencia con Alpine. Ni la pretemporada fue tan buena ni lo de este fin de semana, a la larga, fue tan malo después de un viernes y sábado capaces de amargar al más optimista. Mercedes, el flamante proveedor, demostró por sí mismo que su motor es superior al resto, pero también para sí mismo hizo la diferencia con la gestión energética.
En el A526 no se rompió nada, que no es poco si se lo mira dentro del panorama global de la categoría. Y al final, sin descontar que las expectativas eran más altas, Pierre Gasly sumó un punto. Así como hay mucho trabajo por delante, también hay esperanzas porque el margen de mejora parece amplio.
Y finalmente, paciencia con la F1. Muchos análisis precoces vaticinaban que la carrera iba a ser un bodrio o un papelón, pero las primeras 10 vueltas mostraron una lucha espectacular rueda a rueda entre el Mercedes del poleman George Russell y la Ferrari de Charles Leclerc, de brillante partida como se esperaba.
Pasados los problemas de confiabilidad y las paradas en boxes, Mercedes sacó a relucir su ahora inalcanzable unidad de potencia y Ferrari no pudo más. Russell, el hombre a batir, firmó el 1-2 con su ladero Kimi Antonelli. Detrás Leclerc, Hamilton, el campeón Lando Norris (deslucido McLaren, horror de Piastri mediante) y el Red Bull de Max Verstappen (largó 20°).
Es innegable que fue desesperante ver a los autos perder velocidad con el acelerador a fondo, en especial entre las curvas 8 y 9, y llegar allí más lentos que los F2 ante la merma de la potencia eléctrica, pero a su vez no caben dudas de que las mentes brillantes detrás de la evolución constante harán mucho mejor este discutido reglamento.
Al mismo tiempo, también pilotos y equipos le encontrarán la vuelta a la nueva gestión energética y harán que el rendimiento de los autos no se caiga a pedazos. Y ni hablar de la falta de confiabilidad, problema lógico tras cada gran cambio reglamentario.
Dice un proverbio chino, próximo destino de la F1 en una semana para correr en Shanghai, que “si tenés paciencia en un momento de ira, evitarás cien días de tristeza”. Habrá que tenerla.
PD: Mención especial al domingo de Nicolás Varrone. Tras una complicada clasificación y un sábado en el que corrió desde atrás tras un trompo temprano, el de Ingeniero Maschwitz se dio el gusto de liderar la Fórmula 2 (había largado 19°) por una estrategia a contramano del resto, aunque terminó 17° por una penalización y un SC a destiempo. Debut a la altura.
PD2: También positivo lo de Mattia Colnaghi, que arrancó enojado y terminó sonriente. Rompió el motor en el entrenamiento del viernes y, aunque clasificó 6°, el sábado se despistó y cayó al fondo del breve Sprint de la Fórmula 3, cortado por un accidente. Pero el domingo, en su primera vez con el F3, finalizó 10° y cosechó su primer punto. A seguir.
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