Marcha y contramarcha de la FIA sobre el uso de los alerones en Australia: ¿quedó un sector de alto riesgo?
Debido a las nuevas exigencias de recuperación de baterías, la F1 les había dado a unas curvas sinuosas tratamiento de "recta", bajando los alerones de los coches. Los pilotos marcaron que era peligroso, hubo cambio de reglas ¡y marcha atrás! Los motivos.
Las particularidades técnicas de los nuevos coches llevaron a muchas situaciones de prueba y error en el arranque del año de la Fórmula 1, tanto del lado de escuderías y pilotos como también de parte de la FIA, que este viernes protagonizó una poco elegante marcha y contramarcha respecto al tratamiento de un sector del circuito de Melbourne.
Finalmente, se decidió mantener la zona de activación del modo recta en el trazado sinuoso entre las curvas 8 y 9 de Albert Park, lo que favorece los nuevos requerimientos de recuperación de baterías, luego de que varias escuderías presionaran tras el anuncio de que sería eliminada antes de lós entrenamientos libres 3.
La medida inicial había sido tomada por motivos de seguridad. Algunos pilotos habían advertido en la reunión del viernes que, al activarse el sistema de alerones en una sección con curvas rápidas, la pérdida de carga aerodinámica podía provocar inestabilidad, sobre todo cuando los autos circulaban en tráfico. Tras revisar los datos durante la noche, el organismo les había dado la razón con efecto inmediato.
Ahora, la propia federación confirmó la rectificación a través de un comunicado oficial. “Tras los comentarios recibidos en la última hora por parte de los equipos y los pilotos y el análisis adicional aportado por los equipos, se rescinde la decisión de eliminar la zona 4 de modo recta en Albert Park. Para evitar cualquier duda, esta modificación entra en vigor de inmediato y la zona 4 de activación del modo recta se utilizará en los Libres 3. Se llevará a cabo una evaluación adicional durante y después de los Libres 3".
El director de monoplazas del organismo, Nikolas Tombazis, había explicado previamente el motivo del cambio que finalmente no vio la luz: "En la mayoría de los circuitos estas zonas son bastante sencillas, están en áreas genuinamente rectas del circuito. En tres o cuatro circuitos del año, uno de los cuales es Melbourne lamentablemente, también incluyen algunas zonas que son bastante curvas".
"Así que ayer tuvimos una reunión con los pilotos y algunos expresaron su preocupación de que la carga aerodinámica en esa zona era demasiado baja, especialmente si estaban luchando por posición con otros coches, y sentían que podían correr el riesgo de perder el control del coche en esas condiciones", agregó.
"Como, por supuesto, la seguridad es lo primero para nosotros, decidimos tras algunos análisis optar por el lado de la precaución y eliminar la cuarta zona de modo recta", había anunciado respecto al problema que surge por las diferencias entre los nuevos autos, que pierden distinta cantidad de carga aerodinámica cuando los alerones se abren.
Como semilla de lo que luego sería la rectificación de la medida, el dirigente admitió que la determinación podía perjudicar a quienes habían trabajado mejor en ese aspecto: "Algunos equipos pueden argumentar que penaliza a quienes tuvieron en cuenta ese factor, y eso es cierto. Pero, como digo, actuamos sobre esto basándonos en la seguridad".
La FIA adelantó que este escenario podría repetirse en otros circuitos del calendario. Con más tiempo de análisis, el ente rector evaluará establecer límites mínimos de carga aerodinámica o ajustar la extensión de las zonas de modo recta para evitar diferencias demasiado grandes entre los autos.
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