La fuerte revelación de Aston Martin tras el desastroso inicio a la temporada de la Fórmula 1: "No hubiéramos firmado con Honda de haberlo sabido"
Adrian Newey, histórico ingeniero y actual jefe del equipo británico, habló del complejo inicio de su escudería y los problemas con el motor Honda, que podría obligar a sus pilotos a abandonar el Gran Premio de Australia en sus primeras vueltas.
Aston Martin protagonizó una de las historias más peculiares en el inicio de la temporada 2026 de la Fórmula 1, al sufrir de gran manera con las nuevas regulaciones y -en particular- con las vibraciones que provoca su motor Honda que pone en riesgo su participación en el Gran Premio de Australia.
Tras la fuerte declaración de su piloto Lance Stroll al comparar el manejar ese auto con "electrocutarse en una silla", el jefe de equipo Adrian Newey dio detalles de la situación que conmocionó al mundo de la categoria reina del automovilismo y confirmó que no hubiera llevado adelante esta alianza con la marca japonesa de saber qué podía suceder.
En el marco de la rueda de prensa habló el histórico ingeniero que logró gritar campeón con Williams, McLaren y Red Bull, dando a conocer que el personal de Honda es muy diferente y muy inferior al que trabajó durante los campeonatos que logró obtener con Max Verstappen: "Honda se retiró a finales de 2021. Luego volvió a la competición, más o menos, a finales de 2022, es decir, durante aproximadamente un año, un año y pico estuvieron fuera de competición. Cuando se reorganizaron, muchos del grupo original se disolvieron y se dedicaron a trabajar en paneles solares o algo similar, por lo que muchos de los que se reorganizaron son nuevos en la Fórmula 1. No aportaron la experiencia que tenían antes".
"Además, cuando regresaron en 2023, ese fue el primer año de la introducción del límite presupuestario para motores, así que todos sus rivales habían estado desarrollando durante 2021 y 2022 con continuidad, con su equipo actual y sin límite presupuestario. Volvieron con, digamos, solo el 30% de su equipo original, y ahora en la era del límite presupuestario, así que empezaron muy mal y, lamentablemente, les ha costado recuperar el terreno perdido", dio a conocer.
El histórico ingeniero no dio marcha atrás sobre la alianza con la marca japonesa, con la cual firmaron un contrato hasta el final de la temporada 2030: Creo que estamos donde estamos con Honda. Obviamente, nuestro objetivo ahora es trabajar con Honda para llegar al mejor punto posible. Siendo realistas, esta temporada se trata, en primer lugar, como mencioné, de solucionar este problema de vibraciones para que podamos rodar con fiabilidad, y a partir de ahí, ver cuánto rendimiento pueden añadir al motor de combustión en particular. Al mismo tiempo, por supuesto, Honda necesita empezar a trabajar en el motor de 2027 porque está claro que se necesita un gran avance en la potencia del motor de combustión para 2027, y ese debe ser su único objetivo".
"Es como electrocutarse en una silla": Aston Martin, con problemas antes del debut en la F1
Lance Stroll fue especialmente gráfico al describir la experiencia dentro del coche y encendió las alarmas en todo el equipo con base en Silverstone. "No sé cómo se puede comparar. Supongo que sería como electrocutarse en una silla o algo así. No muy lejos. Son vibraciones muy incómodas. Son malas para el motor, pero también para las personas que van dentro del coche. Tenemos que solucionarlo, pero creo que lo conseguiremos”, afirmó el canadiense, según reprodujo Motorsport.
El responsable del diseño explicó que el origen del problema está en la unidad de potencia, que genera una vibración que luego se amplifica en toda la estructura del monoplaza. “Lo importante es recordar que la unidad de potencia es la fuente de la vibración, es el amplificador. El chasis es, en ese escenario, el receptor. Un chasis de carbono es una estructura naturalmente rígida con muy poca amortiguación, por lo que no hemos logrado ningún avance en la transmisión de esa vibración al chasis”, detalló el ingeniero.
Las consecuencias ya se hicieron visibles en distintas piezas del coche. Según el propio Newey, la vibración provocó fallas de fiabilidad durante las pruebas, incluso con componentes que se desprenden en plena marcha. “Esa vibración en el chasis está causando algunos problemas de fiabilidad, como la caída de los retrovisores y las luces traseras, entre otras cosas, que tenemos que solucionar. Pero el problema más grave es que esa vibración se transmite finalmente a los dedos del piloto”, explicó al medio británico The Guardian.
Cómo impacta a los pilotos de Aston Martin
El impacto también alcanza a los pilotos dentro del habitáculo. El jefe técnico reconoció que Fernando Alonso estima que no podría superar unas 25 vueltas consecutivas sin riesgo de daño nervioso permanente en las manos, mientras que su compañero cree que apenas soportaría unas 15. El Gran Premio de Australia, programado para el domingo a la 1 de la madrugada de Argentina, tendrá un total de 58 giros.
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