"Es como electrocutarse en una silla": Aston Martin, con problemas antes del debut en la Fórmula 1
Lance Stroll y Fernando Alonso sufren inconvenientes con su monoplaza a días del Gran Premio de Australia.
A días del arranque de la temporada 2026 de Fórmula 1, Aston Martin quedó en el centro de la escena por los graves inconvenientes que presenta su nuevo monoplaza. En la previa del Gran Premio de Australia, el equipo reconoció que el AMR26 sufre fuertes vibraciones que comprometen el rendimiento y la fiabilidad, por lo que deberán limitar la cantidad de vueltas durante el fin de semana en Melbourne.
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La actividad comenzará en el circuito de Albert Park con las primeras prácticas libres. Sin embargo, la escudería propiedad de Lawrence Stroll ya encendió las alarmas antes de salir a pista. En una conferencia de prensa, el jefe técnico Adrian Newey compartió escenario con Koji Watanabe, presidente de Honda Racing Corporation, y ambos confirmaron los problemas que venían circulando en el paddock.
Aston Martin ya palpita el debut en el GP de Australia
Lance Stroll fue especialmente gráfico al describir la experiencia dentro del coche. "No sé cómo se puede comparar. Supongo que sería como electrocutarse en una silla o algo así. No muy lejos. Son vibraciones muy incómodas. Son malas para el motor, pero también para las personas que van dentro del coche. Tenemos que solucionarlo, pero creo que lo conseguiremos”, afirmó el canadiense, según reprodujo Motorsport.
El responsable del diseño explicó que el origen del problema está en la unidad de potencia, que genera una vibración que luego se amplifica en toda la estructura del monoplaza. “Lo importante es recordar que la unidad de potencia es la fuente de la vibración, es el amplificador. El chasis es, en ese escenario, el receptor. Un chasis de carbono es una estructura naturalmente rígida con muy poca amortiguación, por lo que no hemos logrado ningún avance en la transmisión de esa vibración al chasis”, detalló el ingeniero.
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Las consecuencias ya se hicieron visibles en distintas piezas del coche. Según el propio Newey, la vibración provocó fallas de fiabilidad durante las pruebas, incluso con componentes que se desprenden en plena marcha. “Esa vibración en el chasis está causando algunos problemas de fiabilidad, como la caída de los retrovisores y las luces traseras, entre otras cosas, que tenemos que solucionar. Pero el problema más grave es que esa vibración se transmite finalmente a los dedos del piloto”, explicó al medio británico The Guardian.
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Cómo impacta a los pilotos de Aston Martin
El impacto también alcanza a los pilotos dentro del habitáculo. El jefe técnico reconoció que Fernando Alonso estima que no podría superar unas 25 vueltas consecutivas sin riesgo de daño nervioso en las manos, mientras que su compañero cree que apenas soportaría unas 15. El Gran Premio de Australia, programado para el domingo a la 1 de la madrugada de Argentina, tendrá un total de 58 giros.
El asturiano, bicampeón mundial en 2005 y 2006, buscó poner paños fríos y relativizó el dolor físico. “No es doloroso. No es difícil controlar el coche. La adrenalina es mucho mayor que cualquier dolor. Si estuviéramos luchando por la victoria, podríamos estar tres horas en el coche”, sostuvo.
De todos modos, el español admitió que el fenómeno afecta el comportamiento general del auto. “Para nosotros todo vibra, pero no solo para nosotros. El coche sufre, por eso tenemos problemas de fiabilidad. Las vibraciones que vienen del motor están dañando un poco los componentes y los pilotos lo sentimos. Después de 25 minutos, el cuerpo se te queda un poco adormilado. No debería estar ahí. Tampoco sabemos cuáles serían las consecuencias de seguir conduciendo así durante meses. Hay que encontrar una solución”, declaró al diario AS. Luego agregó: “Un poco entumecido, creo que esa es la palabra, en las manos o los pies o lo que sea”.
Aston Martin se prepara para el Gran Premio de Australia
En ese contexto, el equipo adelantó que la estrategia en Melbourne será reducir al mínimo el rodaje mientras investigan la falla. Cuando le consultaron por los plazos para resolverla, Watanabe evitó dar precisiones: “No podemos compartir esos detalles técnicos, así que les pedimos paciencia mientras seguimos trabajando para alcanzar el máximo potencial de rendimiento”.
Desde la escudería también difundieron un comunicado oficial con declaraciones de sus responsables. “Nos hemos centrado en crear un buen paquete arquitectónico, y creo que lo hemos conseguido. Por eso creo que el coche tiene un enorme potencial de desarrollo. Por supuesto, nos llevará tiempo aprovechar todo ese potencial. Así que creo que es justo decir que aquí, en Melbourne, estaremos por detrás de los líderes. Obviamente, no es donde queremos estar, pero tenemos el potencial para progresar y ser competitivos”, señaló el jefe del equipo.
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Por su parte, el directivo de Honda explicó el plan inmediato para afrontar la situación. “Basándonos en las exhaustivas pruebas en el banco de potencia, implementaremos las contramedidas que consideramos más efectivas en esta etapa. Solo cuando el coche esté en pista comprenderemos plenamente su eficacia. Por lo tanto, esta semana se aplicarán ciertas limitaciones al funcionamiento del motor. Honda Racing Corporation y el equipo de Fórmula 1 Aston Martin seguirán colaborando estrechamente como un solo equipo, y ya se están considerando nuevas contramedidas”.
