Alpine sumó su primer punto para 2026: la decisión de la FIA sobre la polémica ventaja de su nuevo motor
Franco Colapinto y compañía recibieron como regalo de Navidad la aprobación de la forma que encontró Mercedes de exprimir al máximo la nueva ley de la Fórmula 1 que motivó quejas de otros equipos: pueden seguir adelante sin cambiar los materiales que impactan en la relación de compresión.
El cambio reglamentario que marcará el futuro inmediato de la Fórmula 1 todavía no debutó en pista, pero ya genera fuertes tensiones internas. Una interpretación técnica del reglamento sobre las unidades de potencia puso el foco en Mercedes, proveedor del nuevo motor del equipo Alpine de Franco Colapinto, y Red Bull Powertrains, señalados por sacar ventaja en pos de posibles beneficios en rendimiento de cara a 2026.
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El eje de la discusión pasaba por la relación de compresión de los motores cuando trabajan a alta temperatura, un punto gris del reglamento. Según denuncias de rivales, la variación en calor podría exceder los límites permitidos, aunque el control de la FIA no lo refleje al realizarse a temperatura ambiente. La situación obligó al organismo rector a pronunciarse para evitar un conflicto mayor antes del inicio de 2026.
De acuerdo a Motorsport Italia, la FIA fue clara en su postura: las cámaras de combustión “son legales si, durante las pruebas realizadas a temperatura ambiente, se mide una relación de compresión de 16:1. No importa si, al calentarse, el valor resultante es mayor“. Ese criterio dejó conformes a algunos pero no a otros, que se agarraban del artículo 1.5 del reglamento técnico que establece que los coches deben ajustarse a la normativa en todo momento durante un evento y no únicamente tras el chequeo en frío.
The Race amplió el análisis técnico y explicó que el funcionamiento en pista podría llevar ese número hasta 18:1, gracias a piezas diseñadas para expandirse con el calor: “Los motores utilizan piezas complejas que se expanden deliberadamente cuando el motor está caliente. Esto ayuda a aumentar la relación de compresión (y, por lo tanto, ofrece un rendimiento adicional y una mejor eficiencia del combustible) cuando el motor funciona sin problemas en la pista. Los beneficios potenciales de esto podrían hacer una gran diferencia al comienzo del ciclo de reglas”.
En la misma línea, Motorsport comparó el concepto con el DRS. “Es el mismo concepto que el de las alas flexibles: no se mueven bajo cargas de prueba estáticas, sino que se deforman literalmente al aumentar la carga aerodinámica”, explicó el periodista Franco Nugnes. La estimación habla de una ganancia cercana a 10 caballos, suficiente para marcar diferencias en un contexto tan ajustado.
La controversia creció cuando Honda, Ferrari y Audi elevaron una consulta formal a la FIA para aclarar la legalidad del desarrollo. El trasfondo no es menor: Mercedes abastecerá a McLaren, Williams y Alpine, mientras que Red Bull hará lo propio con Racing Bulls. En caso de confirmarse una brecha, los fabricantes relegados podrán acceder a las Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora (ADUO) para compensar rendimiento.
La decisión alimenta la ilusión de Colapinto y Alpine, cuyo próximo motor Mercedes es señalado por los rumores como el mejor desarrollado hasta el momento y para el que un revés de la FIA hubiera significado un sensible retroceso en su carrera de fabricación. El organismo también aclaró que siempre estuvo al tanto de este detalle sin imponer objeciones.
La resolución alimentó aún más la llamada “carrera armamentística”, en medio de un fuerte movimiento de ingenieros entre fábricas y sospechas por eventuales fugas de información. Las pruebas de pretemporada en Bahréin y la primera ventana de ADUO, prevista para Miami, asoman como momentos clave para comprobar si esta ventaja reglamentaria se traduce en resultados, caso en el que hasta los equipos relegados podrían presentar al respecto una queja en cada Gran Premio.
Motorsport señaló que Honda, Ferrari y Audi podrían ser los más afectados por no sacar ventaja de esta regla y aseguró que sería imposible para ellos torcer el rumbo de su desarrollo a esta altura: “Los entendidos afirman que no podrán intervenir en la cámara de combustión antes de 2027, dado el tiempo que lleva realizar cambios en los motores de seis cilindros”. Feliz Navidad para Alpine, que se frota las manos de cara a 2026.
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