La Fórmula 1 cambió reglas clave a una semana del inicio de la temporada
La FIA dio marcha atrás con la regla especial de las dos paradas en el Gran Premio de Mónaco y ajustó el formato de clasificación y el uso de chalecos refrigerantes.
La Fórmula 1 decidió dar un volantazo reglamentario de cara a 2026. La FIA confirmó que el Gran Premio de Mónaco ya no tendrá la obligación de realizar dos detenciones en boxes, una norma que había generado polémica y estrategias forzadas en las angostas calles del Principado.
La medida se había implementado para incentivar el espectáculo en un circuito donde sobrepasar es casi imposible. Sin embargo, la movida terminó favoreciendo maniobras tácticas como la de frenar al pelotón para abrirle ventana a un compañero. Esa situación despertó críticas porque varios pilotos. Incluso James Vowles, jefe de Williams, fue tajante: “Más incómodo que nunca. Me gusta salir a la pista y luchar por los puntos por méritos propios, en lugar de tener que manipular el sistema para conseguirlo”.
Otro cambio relevante impactará en la clasificación: la Q3 durará 13 minutos en vez de 12, tras sumarse un minuto adicional para los diez autos que pelean por la pole. La decisión fue aprobada en la última reunión del organismo rector.
Con el ingreso de Cadillac como undécimo equipo, en la Q1 y la Q2 quedarán eliminados seis autos en lugar de cinco. De todos modos, esa disposición ya estaba contemplada en caso de contar con 22 monoplazas en la grilla.
Por otra parte, la FIA también revisó su postura respecto a los chalecos refrigerantes. Tras los problemas físicos sufridos en Qatar 2023 y la advertencia por “riesgo de calor” activada en Singapur, se había analizado hacer obligatorio su uso en 2026. Finalmente, seguirán siendo opcionales.
El reglamento establece: “Sin embargo, cualquier piloto puede optar por no llevar ningún elemento del equipo personal que forme parte del sistema de refrigeración del piloto. En tales circunstancias, se deben instalar todos los demás componentes del sistema de refrigeración del piloto, incluido cualquier medio de refrigeración".
Y agrega: "Además, la diferencia de masa entre el equipo personal del piloto que se utiliza normalmente y cualquier elemento del equipo personal del piloto que forme parte del sistema debe compensarse con la instalación de 0,5 kg de lastre en la cabina, lastre que se incluirá en la suma de masas descrita en el artículo C4.6b". El lastre extra seguirá siendo de cinco kilos en carrera y sprint, pero bajará a dos en clasificación.
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